Depuis quelque temps, un nom revient de plus en plus souvent au détour des stands et des parcs fermés au bord des circuits en Europe. Une poignée électronique qui intrigue, qui divise parfois, mais qui ne laisse jamais indifférent. La TICTAC.
Derrière cette marque, il y a une histoire qui force le respect. Depuis 2005, Carlos, fondateur et âme de TICTAC, développe des solutions pensées par et pour les pilotes. Poignées, télémétrie, logiciel Race Manager… tout est guidé par une même idée : rendre le pilotage plus fin, plus lisible, plus agréable, sans trahir l’essence du slot racing.
Poignée – TICTAC V7
Avec la TICTAC V7, on ne parle pas d’une simple évolution, mais bien d’un changement de philosophie. Ici, pas de réglages à rallonge ni d’usine à gaz. Deux potentiomètres suffisent : un pour le frein, un pour la puissance. Le reste se joue dans la sensation.
Ce qui frappe immédiatement, c’est cette course de déclenchement ultra courte de 4 mm, associée à une sensibilité à la pression. Une approche radicale, déroutante pour certains, redoutablement efficace pour d’autres. La voiture semble connectée directement au doigt, avec une précision rarement atteinte.
Et parce que TICTAC n’oublie jamais que chaque pilote a son histoire et ses habitudes, la V7 laisse le choix. On peut retrouver la tige en acier et la course courte déjà connue sur la V6, ou opter pour un déclenchement plus traditionnel à longue course avec ressort, dans l’esprit de la V5.1. Mieux encore, il est possible de commencer “à l’ancienne” et de basculer plus tard vers la course courte, une transition en douceur pour les plus sceptiques.
La V7 va encore plus loin avec deux modes de freinage et quatre cartographies de puissance, totalement indépendantes. En pratique, c’est comme disposer de quatre contrôleurs en un seul. Chaque cartographie peut être adaptée à une échelle, une catégorie ou au caractère bien trempé d’un moteur particulier. Une approche moderne, pensée pour les compétiteurs qui jonglent entre plusieurs voitures et plusieurs championnats.
Autre détail malin : le potentiomètre de frein devient multifonction. Il permet non seulement d’ajuster le freinage, mais aussi le comportement en virage, ouvrant la porte à des réglages fins directement exploitables en course.
Côté télémétrie, TICTAC reste fidèle à sa vision avant-gardiste. La version V7 peut être utilisée avec ou sans module, mais toutes les poignées sont déjà prêtes à l’accueillir. Avec la télémétrie, la poignée est capable de calculer les temps au tour sans capteur sur la piste, et même de les annoncer à l’oreille via un appareil Android compatible USB OTG. Une autre manière d’aborder l’entraînement et la régularité, notamment en club.
Proposée à 250 € sans télémétrie et 350 € avec télémétrie (hors frais de port), la TICTAC V7 s’adresse clairement à ceux qui cherchent à aller plus loin dans le contrôle et la compréhension de leur pilotage. Sur les pistes européennes, elle a commencé à se faire une place. Et au vu de la philosophie de la marque et des possibilités offertes par cette V7, il y a fort à parier que ce n’est que le début. Visiter le site officiel de TICTAC.
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