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Le rapport Pignon & Couronne de nos voitures

Pignon & Couronne
Pignon & Couronne

Outre le moteur qui est très important pour toutes voitures de slot-racing, la transmission avec le couple monsieur pignon et mademoiselle couronne joue un rôle primordiale dans le comportement de nos voitures.

Le changement de l’une ou l’autre de ces pièces peux modifier le comportement des voitures. On peux comparer notre couple Pignon & Couronne, comme sur un vélo, au duo pédalier et pignon sur roue arrière. Sur un vélo, le meilleur indicateur, c’est la cadence du pédalage : elle ne doit jamais être trop basse. Il faut éviter de forcer, mieux vaut changer de vitesse (passer sur un pignon, sur roue arrière, plus grand ou un plateau, sur pédalier, plus petit).

Sur une voiture de Slot c’est un peu le même principe que sur notre vélo.  Pour modifier le comportement de nos voitures de slot, il suffit de changer l’une ou l’autre de ces pièces. Grace a une formule assez simple on peux déterminé le bon rapport dont nous avons besoin sur notre circuit.

la formule :
Rapport= Nbres de Dents du pignon / Nbres de dents de la couronne
Pour faire plus simple il faut convertir cette formule en pourcentage. le pourcentage aussi permet de comprendre les différences de changements soit de pignon ou bien de couronne.

Par exemple.
Si le rapport standard de la voiture sortie de boite est un pignon de 9 dents et une couronne de 27 dents notre rapport de base est de 0,33, celui-ci devient 100%.
* Si le rapport de la voiture est plus court pignon de 8 dents et couronne de 27 dents notre rapport est de 0.29 soit 87 % donc notre voiture possède plus d’accélération mais une vitesse de pointe plus faible.
* Si le rapport de la voiture est plus long pignon de 10 dents et couronne de 27 dents notre rapport est de 0,37 soit 112 % nous obtenons moins d’accélération mais une vitesse de pointe plus longue

Voici un exemple concret sur notre Porsche 997 NSR, pour le championnat de vitesse Paca 2012 deux types de pignon sont autorisés 13 et 14 dents.
la voiture est livré avec un pignon de 13 et une couronne de 31 = 0.42… soit 100 %
Si on change le rapport
Pignon de 14 / Couronne de 31 = 0,45…
Pour obtenir notre résultat en %
0,45/0,42=1,07×100 DONC 107 %

avec ce nouveau rapport on augmente donc la vitesse de pointe de la Porsche 997 NSR mais la voiture perd un peu de sa nervosité, ce qui peux être intéressant sur un circuit avec  de grandes lignes droites.

 

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