Parmi les nouveautés de l’édition 2026 du Championnat du Monde ISRA, les plus commentées figure l’arrivée d’un moteur brushless NSR 1105 9T 9N12P spécialement retenu pour la catégorie Production 1/24. Une évolution qui ne se limite pas à un simple changement de moteur.
Depuis plusieurs années, la technologie brushless gagne du terrain dans les catégories les plus pointues du slot racing. NSR a déjà démontré son savoir-faire dans les catégories Eurosport, où ses solutions brushless ont montré une excellente régularité et une endurance impressionnante sur de longues distances. La marque italienne affirme notamment avoir obtenu des performances pratiquement identiques d’un moteur à l’autre, un avantage considérable dans les compétitions de haut niveau.
Ce que signifient les caractéristiques du moteur NSR pour les connaisseurs, 1105 : diamètre du stator de 11 mm et hauteur de 5 mm. 9T : 9 tours de bobinage. 9N12P : architecture composée de 9 bobines (N = stator) et 12 pôles magnétiques (P = rotor), une configuration très répandue dans les moteurs brushless performants destinés au slot racing.
Mais la véritable nouveauté pour l’ISRA 2026 se situe ailleurs : dans le contrôleur électronique embarqué. Contrairement aux moteurs traditionnels à charbons, un moteur brushless ne peut fonctionner sans un contrôleur électronique, appelé Ecom chez NSR. D’ailleur, le catalogue NSR 2026 annonce l’arrivée du Brushless Ecom V2 for ISRA Cars, développé spécifiquement pour les catégories ISRA utilisant les nouveaux moteurs brushless.
Cette évolution pourrait profondément modifier l’approche du pilotage en Production 1/24. Là où les concurrents travaillaient autrefois principalement sur le choix du moteur, la préparation et l’entretien, l’accent pourrait désormais se déplacer vers le réglage des rapports de transmission et l’exploitation optimale du couple moteur-contrôleur. Plusieurs systèmes brushless déjà utilisés dans les clubs européens ont démontré qu’un moteur moderne nécessite souvent davantage de travail sur le rapport de transmission que sur la recherche de performances moteur pures.
Autre élément intéressant : la présence d’un contrôleur brushless spécifique « handout » apparaît déjà chez certains distributeurs spécialisés sous l’appellation ISRA 2026 Production Autobrake Brushless Speed Controller. Cette orientation laisse penser que l’organisation souhaite limiter les écarts technologiques entre concurrents en standardisant une partie de l’électronique embarquée.
Pour les pilotes habitués aux moteurs à charbons, la transition pourrait demander une période d’adaptation. Le freinage plus constant, l’absence de perte de rendement au fil des manches et la très grande régularité des performances changent sensiblement les sensations de pilotage. Plusieurs communautés européennes engagées dans le développement du brushless observent déjà cette évolution depuis quelques saisons.
Une chose semble certaine : à l’ISRA 2026, le moteur ne sera plus le seul élément à surveiller. Le contrôleur électronique embarqué pourrait bien devenir l’une des clés de la performance.
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