Le forum de slot racing, ItaliaSlot montre les nouveautés de la marque PRS Slot. La marque italienne étend sa gamme de châssis en aluminium pour voitures de slot, lance un châssis en impression 3D et présente un système de suspension innovant.
PRS Slot innove et lance deux nouveaux châssis en aluminium pour la superbe Ford GT (Carrera) et la Porsche 991 (Scalextric). Les deux châssis sont disponibles en deux versions. Un version seul avec support moteur et une version RTR avec moteur PRS, roues et mécanique complète.
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Une autre nouveauté concerne les châssis en aluminium des Ferrari 458, Corvette C7 et McLaren 12C GT3. PRS Slot dévoile des supports en plastique pour un réglage pratique du châssis sur la carrosserie.
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La grande nouveauté pour PRS Slot qui fabrique ses châssis en aluminium, c’est le premier châssis en impression 3D pour la marque. PRS Slot rejoint de nombreux fabriquant qui se lancent dans l’aventure de l’impression 3D pour le slot racing. Le premier châssis imprimé par PSR est celui de la Pescarolo de Avant Slot.
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D’un point de vue technique, le châssis est composé de deux parties distinctes, le châssis en matériau très flexible et le corps central fabriqué avec un matériau beaucoup plus dur. Les deux parties sont ensuite maintenues ensemble par des vis M2. La partie avant, permet l’utilisation d’axes indépendants avec la possibilité de faire varier l’angle de celui-ci. Enfin un système de suspension peut être monté de sorte que l’avant soit également amorti. Pour info les débuts de ce châssis à l’occasion de la « Mega Monza » (Course de Slot en Italie) ont été au-delà des attentes, puisque la voiture a remporté la catégorie LMP2 et en se plaçant à la troisième place du classement général.
La dernière innovation de PRS Slot concerne un nouveau système de suspension pour slot car. Il est entièrement en aluminium avec un système à double ressort. L’avantage du double ressort consiste en une progression de suspension différente, ce qui augmente grandement la stabilité de la voiture en sortie de courbe. En variant également la dureté des ressorts, il est également possible d’obtenir une première partie de la suspension très tendue et une seconde partie rigide. Le réglage de la course de suspension est effectuée par le bas, de sorte qu’il peut être réglé sans avoir à ouvrir la voiture.
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