Entretien avec Maurizio Ferrari, Mr Slot.it & Policar (part2)

Dans cette nouvelle partie de l’entretien, nous vous proposons de retrouver Maurizio Ferrari dans une discussion concernant le travail de Slot.it et de Policar. 

Vous avez été très nombreux à lire le premier volet de l’entretien avec Maurizio Ferrari (Mr Slot.it et Policar). Un premier volet consacré en partie à la sortie de la première GT3 de Slot.it, la Maserati Grantourismo GT3 (voir le billet).

Partie 2 – Le travail de Slot.it et Policar

SCP- Les deux marques sont sur plusieurs projets en même temps. La SCP3, les pistes Policar, les nouveaux modèles et les projets, vous ne craignez pas de trop vous disperser.

MF- Oui, c’est un risque mais que retirer de cette liste ?
Tout d’abord, la piste : Ninco ne fait plus de pistes et avec tout le respect que je vous dois, la qualité de la piste ces dernières années n’était pas optimale pour le passionné. Nous avons eu l’occasion de développer une piste correspondant exactement à ce que nous voulions. Nous savons qu’il est très difficile de convaincre les clients de faire un gros investissement, mais à mon avis, c’est de l’argent bien dépensé. Je sais que je peux proposer une piste qui est, (bien sûr c’est mon avis) la meilleure pour le slot à l’échelle 1/32. En outre, cela nous permet de proposer une gamme complète des slot cars à nos clients et de ne pas compter sur d’autres fabricants qui peuvent aller et venir. La piste était un pas en avant indispensable, mais elle n’a pas été réalisée tant que nous n’avons trouvé le bon fournisseur, le bon projet et le bon prix. En moyenne, un nouveau système de piste ne sort que tous les 10 ou 20 ans.

Le SCP3 est un appareil de nouvelle génération dans un monde interconnecté. L’oXigen (système digital de Slot.it) est maintenant très bien installé et chaque poignée SCP3 est nativement compatible oXigen, elle peut être reprogrammée, elle est également compatible Scalextric SSD (ARC PRO). L’importance du SCP3 sera appréciée une fois que tous les logiciels de support (APP etc.) seront prêts.

En ce qui concerne les nouvelles voitures, nous avons eu trois ans qui ont été très difficiles en termes de fabrication de nouveaux modèles et de moules (je pense que vous avez remarqué des retards et le manque de nouveaux modèles). Nous y avons travaillé très dur et, malgré quelques revers, les choses vont beaucoup mieux, mais doivent encore être améliorées.

SCP – Quels critères Slot.it ou Policar suivent-elles pour choisir ses futurs modèles ?

MF – Nous essayons de sélectionner des voitures qui :
1) sont célèbres
2) on aime
3) s’intègre dans notre gamme de produits
4) avoir suffisamment de livrées pour les rendre financièrement viables.

SCP – Lorsqu’une voiture est réduite à l’échelle 1:32, certaines mesures doivent être compensées pour rendre le modèle visuellement attrayant à l’œil. Est-ce que vous profitez de certain détournement de dimensions pour améliorer le comportement de la voiture pour les pistes de slot?

MF – Cette question soulève un sujet très important. Je crois que nous sommes la seule entreprise qui investit dans de nouvelles idées pour que nos modèles ressemblent autant que possible à la vraie voiture, tout en étant aussi rapides que possible. Prenez les voitures LMP. Nous avons introduit le moteur anglewinder FLAT-6, un nouveau support moteur et des couronnes pour s’adapter aux passages de roue. Cela nous a coûté beaucoup de temps et d’argent en R&D. Maintenant, nous fabriquons des voitures LMP sans un bruit horrible au milieu de l’extrémité arrière de la voiture. Sur les Classic F1, il nous a fallu deux ans pour perfectionner le support moteur et la boîte de vitesses … tout à fait unique, alors que toutes les autres voitures F1 sont livrées avec une couronne en ligne plutôt laide au milieu de l’essieu arrière. Nous aurions pu faire la même chose que n’importe qui d’autre, gagner du temps et de l’argent, mais nos modèles ne seraient pas aussi bons.

Cependant, il y a des cas où nous devons faire des compromis. Par exemple, tous nos concurrents fabriquent des voitures classiques à moteur Sidewinder. Les voitures classiques des années 60 sont trop étroites pour être fabriquées à l’échelle 1/32 avec un support de moteur Sidewinder, nous devons donc augmenter un peu la taille aussi, nos modèles ne seraient pas du tout compétitifs s’ils étaient assemblés avec des moteur en position Inline pour être parfaitement à l’échelle 1/32.

Quoi qu’il en soit, nous n’avons jamais emprunté un chemin facile de l’écrasement des voitures pour les accélérer. Je ne veux pas commenter cela, je pense que regarder de nombreux autres exemples suffit. Je peux seulement dire que j’espère que nos clients apprécient notre philosophie….

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Voir
la Partie 3
de l’entretien avec Maurizio Ferrari